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杭州地鐵事故頻出專家稱忽略防水質(zhì)量問題
  [來源:深圳新黑豹][發(fā)布時(shí)間:2012年12月5日][文章點(diǎn)擊數(shù):5312]  

   

杭州地鐵事故頻出專家稱忽略防水質(zhì)量問題

    杭州剛剛正式開通不到一周的杭州地鐵1號(hào)線,竟然事故頻出:11月29日,杭州地鐵1號(hào)線城站站出現(xiàn)滲水現(xiàn)象;11月30日,地鐵湘湖站也出現(xiàn)漏水。

    兩次漏水事故讓群眾感到擔(dān)心:杭州地鐵安全么?這條磕磕碰碰修了5年才修通的地鐵是否是“帶病上崗”?此外,杭州的地質(zhì)條件適合建地鐵么?開通不足一周地鐵就出現(xiàn)兩起漏水狀況是否正常?  
   追問一:杭州的地質(zhì)條件適合建地鐵么?
  所有杭州地鐵人都不會(huì)忘記2008年11月15日這個(gè)日子,那一天,杭州風(fēng)情大道地鐵施工工地發(fā)生大面積地面塌陷事故,造成大量人員傷亡?!跋袂傧冶粡棓嗟哪且宦曮@悚,各方質(zhì)疑將杭州地鐵推到輿論中心,地鐵人的自信心搖搖欲墜?!边B杭州地鐵集團(tuán)官方刊物也不得不如此評(píng)論。
  在當(dāng)時(shí),一些市民和專家對(duì)杭州的地質(zhì)條件是否適合建設(shè)地鐵提出質(zhì)疑。一位研究杭州歷史的專家提出,2000多年前杭州灣邊界實(shí)際可達(dá)到六和塔附近,杭州城所處的杭州灣泥沙淤積,土質(zhì)情況復(fù)雜,在這樣的地質(zhì)基礎(chǔ)上建地鐵,是否合適、可靠值得懷疑。
  不過,杭州地鐵集團(tuán)董事長邵劍明否認(rèn)了這個(gè)說法。他認(rèn)為,從杭州地鐵1號(hào)線建成通車的情況來看,杭州“完全具備修建地鐵的條件”,只不過杭州的地質(zhì)條件確實(shí)極其復(fù)雜,靠近錢塘江、地下水非常豐富、水位偏高,土質(zhì)以沙質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)土為主,且施工涉及過錢塘江、過運(yùn)河、過危房居民小區(qū)、下穿運(yùn)營中的高鐵等,使得工程施工的難度更大、采取的技術(shù)措施更多、施工要求更高。
  但是,有專家指出,施工出事、運(yùn)行漏水的湘湖站,恰恰就處在錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶,土質(zhì)含水量很高,頻頻出事已經(jīng)用事實(shí)證明了起碼這個(gè)地方不是修地鐵的合適選擇。
  追問二:一條地鐵為何修了5年?
  杭州地鐵1號(hào)線歷經(jīng)10年謀劃,5年建設(shè),于2012年11月24日順利建成通車,對(duì)期待已久的市民群眾來說,杭州地鐵似乎長期處于”猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)中,這使得一些人有點(diǎn)擔(dān)憂:一條地鐵咋修了這么久,施工上有沒有什么問題?
  邵劍明對(duì)此的解釋是:杭州地鐵1號(hào)線具有點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn),既涉及城郊,又涉及主、老城區(qū)的征地拆遷工作,特別是主城區(qū)的拆遷難度及周邊建筑物的保護(hù)難度極大;地鐵又是一項(xiàng)線性工程,施工組織難度也十分大,任何節(jié)點(diǎn)、難點(diǎn)問題的制約都可能影響到整條線的建設(shè)工期。
  邵劍明同時(shí)也承認(rèn)杭州地鐵確屬“施工難度大,技術(shù)要求高”,比如過錢塘江的時(shí)候不但要克服江水、卵石帶來的困難,還要對(duì)沼氣進(jìn)行處理,當(dāng)時(shí)將沼氣排放到江面上進(jìn)行燃燒時(shí),火焰有足足兩米高。此外,在錢塘江施工時(shí),很重要的機(jī)器密封圈損壞,要進(jìn)入25米左右的江底進(jìn)行修換,江底承壓很高,風(fēng)險(xiǎn)很大。地鐵集團(tuán)專門請了“外援”??6名德國專業(yè)人員,花了將近半個(gè)月時(shí)間才維修完成。
  杭州地鐵集團(tuán)副總工程師張金榮認(rèn)為,杭州地鐵建設(shè)時(shí)間其實(shí)并不算長,“地鐵1號(hào)線是杭州首條開工建設(shè)的地鐵線路,相關(guān)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)也較缺乏,為確保杭州地鐵1號(hào)線工程走得更穩(wěn),我們才制定了一個(gè)較為合理的工期?!?BR>
  不過,記者在調(diào)查中也聽到不少聲音認(rèn)為:5年修建時(shí)間從保證質(zhì)量的角度來看確實(shí)需要。但是,是否因?yàn)椤坝仓^皮上馬”處處要啃硬骨頭以及施工事故導(dǎo)致了施工周期過長,也值得思考。
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